Les Portes avions comme les autres navires de la Marine ont bien sur vocation à faire des escales à l’étranger. Même le Charles De Gaulle malgré sa propulsion nucléaire fait évidement des escales hors de France. D’une part la représentation Française est aussi une des missions des navires de la marine et de plus, même pour le De Gaulle, il est beaucoup plus économique et rapide de faire une escale à l’étranger pour faire le plein de fuel pour les moteurs alternateurs des usines électriques, de carburant TR5 pour les aéronefs, et de vivre pour l’équipage, plutôt que d’affréter depuis la métropole un pétrolier ravitailleur et ses 180 hommes d’équipage.
Quant aux portes avions américains de classe Nimitz, si ils ne font presque pas d’escales à l’étranger c’est justement parce qu’avec leur 100 000 tonnes et leurs 330 mètres de long, presque aucun ports ne peut ou ne veut accepter des géants pareils. D’autant que lorsqu’ils partent en mission ils partent en flottille accompagnés au moins d’une frégate anti-sous-marine, d’une frégate anti-aériennes, d’un sous marin d’attaque, d’au moins un navire de guerre électronique et donc en conséquence de un ou deux pétrolier ravitailleur.
De plus les navires arrimés à quai sont vulnérables et tout particulièrement les portes-avions qui sont dans cette configuration immobile, dans l’incapacité de catapulter ou de faire apponter leurs avions, de chasse, radars ou de guerres électroniques.
Les américains qui ne sont pas les Français ont compris avec l’attentat contre l’USS Cool au Yemen en 2000 qui a fait 17 morts, qu’il était plus raisonnable d’éviter d’approcher des côtes leurs navires, beaucoup plus susceptibles que d’autres de part les choix politiques de leur gouvernement d’y subir des attaques terroristes.
Au sujet des systèmes de propulsion des navires de la Royale quelques rectificatifs de taille s’imposent car ce que tu dis est en partie faut et en partie incomplet.
Comme tu sembles l’ignorer je te réaffirme que la plupart des navires de la Marine nationale sont propulsés par des moteurs diesels.
C’est le système CODAD international le plus répandu. 1 ou 2 moteurs diesel (bien souvent de marque Pielstick) ou 2 groupes de 2 moteurs diesels qui transmettent la puissance à 1 ou deux arbres.
Quelques navires de nouvelle génération sont propulsés par des moteurs électriques Pods Mermaïd externes eux même alimentés en électricités par des moteurs diesels alternateurs. C’est le fameux et prometteur système CODLAG
Quant au groupe propulsion dont tu fait référence c’est une association de groupes turbines à vapeur alimentées par des chaudières elles même alimentées par du fuel. C’est ce mode de propulsion particulier dont étaient munis les 2 anciens PA désarmés ainsi que quelques anciennes frégates.
A noter que certains navires ont été équipés d’une autre association hybride, celle de turbines à gaz Rolls Royce et de moteurs diesel. C’est le système CODOG (combined diesel or gaz)
Ce système permet d’avoir le choix entre deux modes de propulsion.
Soit par les turbines à « gaz » alimentées par un mélange gazeux pressurisé fuel-air, ce qui permet de naviguer à vitesses élevées mais engendre une très importante consommation.
Soit par le diesel simple en réduisant la vitesse et aussi bien évidement, la consommation.
Bref comme tu vois de toutes manières il faut du fuel pour faire tourner les groupes propulsions qu’ils soient électriques, diesels, ou turbine vapeur/gaz. D’où mon appellation « diesel » pour faire simple et rapide.
Tu vois ce débat là non plus tu ne l’avais pas suivi… tu sais donc ce qu’il te reste à faire…
